Από 24 έως 28 Ιανουαρίου 2022, οι Μονάδες της 1ης
Μηχανοκίνητης Ταξιαρχίας Πεζικού, οργάνωσαν και εκτέλεσαν διαφόρων
τύπων βολές και ολοκλήρωσαν την επιχειρησιακή εκπαίδευση με τη διεξαγωγή
Τακτικής Άσκησης Μετά Στρατευμάτων (ΤΑΜΣ) με την επωνυμία «ΔΙΑΣ».
Το
σενάριο της άσκησης αφορούσε σε αμυντικές επιχειρήσεις και ειδικότερα
στην επάνδρωση σημείου στηρίγματος και στην επίδειξη ισχύος από ομάδα
μάχης Τακτικού Συγκροτήματος η οποία αμύνεται επί σημείου στηρίγματος,
με την χρησιμοποίηση των διατιθέμενων όπλων υποστηρίξεως.
Την
τελική φάση της ΤΑΜΣ «ΔΙΑΣ», η οποία διεξάχθηκε στις 28 Ιανουαρίου
2022, στο Πεδίο Βολής Καλού Χωριού, παρακολούθησαν ο Αρχηγός της Εθνικής
Φρουράς, Αντιστράτηγος Δημόκριτος Ζερβάκης, ο Υπαρχηγός Αντιστράτηγος
Κώστας Χρυσηλίου και η Ιεραρχία του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Φρουράς,
διαπιστώνοντας το υψηλό επίπεδο ετοιμότητας και μαχητικής ικανότητας της
Ταξιαρχίας.
Ο τραγικός επίλογος της κρίσης ήταν η πτώση του ελικοπτέρου και ο θάνατος των τριών ηρώων συναδέλφων μου
Ήταν
Τετάρτη 31 Ιανουαρίου του 1996 που κορυφώθηκε η κρίση στα Ίμια με
κατάληξη την πτώση του ελικοπτέρου λίγο πριν ξημερώσει και το θάνατο των
3 ηρώων συναδέλων μου στα παγωμένα νερά του Αιγαίου σε μικρή απόσταση
από τις δύο βραχονησίδες μας
Εκείνη τη χρονική περίοδο υπηρετούσα ως Λοχαγός σε κάποιο ακριτικό νησί των Δωδεκανήσων
Προσπαθώντας να ανασύρω στη μνήμη μου 26 χρόνια μετά το τί συνέβη εκείνη αλλά και τις προηγούμενες ημέρες αναφέρω τα εξής:
Από
τα τέλη Οκτωβρίου 1995 είχα μια παράξενη διαίσθηση ότι κάτι περίεργο
πρόκειται να συμβεί αναφορικά με τους Τούρκους. Αυτό το συναίσθημα το
μοιράστηκα με ανωτέρους μου στη Μονάδα και φυσικά με τον Διοικητή μου,
για το οποίο όμως δεν μπορούσα να εξηγήσω το πού οφειλόταν
Θυμάμαι
πάντως ότι είχα αναλώσει πάρα πολλές παραπάνω ώρες με αναγνωρίσεις της
περιοχής και των σχεδίων που θα εφαρμόζαμε σε περίπτωση πολεμικών
επιχιερήσεων με την Τουρκία
Και να φανταστεί κανείς ότι ήμουν
βαθύς γνώστης των παραπάνω αφού διάνυα τον τρίτο χρόνο παραμονής μου
στην παρούσα Μονάδα, έχοντας περάσει από πολλά διαφορετικά καθήκοντα
διοίκησης
Κατά τη διάρκεια των ασκήσεων που κάναμε επέμενα πολύ
περισσότερο σε σχέση με άλλες φορές στην τέλεια εφαρμογή και ανταπόκριση
των διαφόρων επεισοδίων τους τόσο από τους υφισταμένους μου όσο και από
εμένα τον ίδιο
Δεν φεύγαμε από το πεδίο βολής αν και ο τελευταίος
στρατιώτης δεν πετύχαινε παραδεκτή βολή, ενώ αρκετές φορές εκτελούσαμε
την ίδια ημέρα ημερήσια και νυκτερινή βολή
Όταν έγινε γνωστό το
επεισόδιο στις 25 Δεκεμβρίου 1995 με το τουρκικό φορτηγό πλοίο Φιγκέν
Ακάτ και την εξέλιξη που είχε το θέμα τότε άρχισαν να με ζώνουνε τα
φίδια
Συγκεκριμένα το εν λόγω τουρκικό πλοίο προσάραξε σε αβαθή ύδατα κοντά στην Μικρή Ίμια (Ανατολική) και εξέπεμψε σήμα κινδύνου.
Το
λιμεναρχείο Καλύμνου διέθεσε ρυμουλκό για να αποκολλήσει το τουρκικό
πλοίο, αλλά ο πλοίαρχος αρνήθηκε, υποστηρίζοντας ότι βρισκόταν σε
τουρκική περιοχή και άρα οι τουρκικές αρχές είχαν την αρμοδιότητα να του
προσφέρουν βοήθεια.
Γνωρίζοντας πολύ καλά την τακτική
των Τούρκων ότι προσπαθούν να σε βρούν χαλαρό, ενεργώντας σε βάρος μας
σε ημέρες αργιών δικών μας, όπως το Σάββατο 20 Ιουλίου του 1974 με την
εισβολή του ΑΤΤΙΛΑ 1 στην Κύπρο, άρχισα να αντιλαμβάνομαι ότι όλο αυτό
το περίεργο προαίσθημα που είχα τους προηγούμενους μήνες είναι πολύ
πιθανό να έχει βάση
Η γυναίκα μου ήταν έγκυος στο πρώτο μας παιδί
και αυτό ήταν ένα γεγονός που άρχιζε να με προβληματίζει, με δεδομένο
ότι δεν καταγόταν ούτε η ίδια αλλά ούτε και εγώ από το νησί που
υπηρετούσα
Συνεπώς οι γονείς μου και τα πεθερικά μου δεν ήταν μαζί
μας, οπότε αν γινόταν κάτι θα ήταν μόνη της, έχοντας δίπλα της τις
γυναίκες άλλων συναδέλφων , με τις οποίες είχε αποκτήσει φιλικές σχέσεις
Θυμάμαι
ότι κάναμε αλλαγή χρόνου στο νησί μαζί και πως την επόμενη ημέρα ,
Πρωτοχρονιά του 1996, της έκανα ανοιχτή συζήτηση για το ότι ίσως θα ήταν
προτιμότερο μέχρι να δούμε που θα πάνε τα πράγματα, να φύγει από το
νησί και να πάει αεροπορικώς στα πεθερικά μου
Στην αρχή συνάντηση σφοδρή αντίδραση από την ίδια, η οποία μου είπε "άσε και βλέπουμε"
Όταν
δύο Τούρκοι δημοσιογράφοι μετέβησαν με ελικόπτερο στις 27 Ιανουαρίου
στη Μικρή Ίμια και υπέστειλαν την ελληνική σημαία , υψώνοντας την
τουρκική, τότε επέμενα φορτικά και την υποχρέωσα να φύγει άμεσα
αεροπορικά για τους γονείς της , πράγμα που έγινε
Από την
ώρα που έφυγε από το νησί και όλες τις επόμενες ημέρες ήμουν στη Μονάδα
από την οποία έφευγα μόνο για ύπνο στο σπίτι μου, μέχρι που δόθηκε
εντολή για επιφυλακή εντός της Μονάδας.
Εκείνο που
χαρακτήριζε τη Μονάδα μου, από τον Διοικητή μέχρι τον τελευταίο
στρατιώτη, ήταν το πάρα πολύ υψηλό ηθικό που υπήρχε και το οποίο όσο
οδηγούμασταν προς την κρίση, από ενδείξεις και πληροφορίες που είχαμε,
ανέβαινε ακόμη περισσότερο
Θυμάμαι επίσης ότι για καλύτερη
προετοιμασία μας, την Δευτέρα 29 Ιανουαρίου με το πρόσχημα ασκήσεως που
είχαμε στο πρόγραμμα εκπαίδευσης της Μονάδας, αρχίσαμε να κάνουμε
τελικές προπαρασκευαστικές ενέργειες για όσο το δυνατόν ταχύτερη έξοδο
και διασπορά μας από το Στρατόπεδο, ενώ συνάμα είχαμε ήδη βγάλει κάποια
σημαντικά οπλικά συστήματα εκτός αυτής , τα οποία εν μέρει δεν γύρισαν
πίσω τις επόμενες ημέρες, αλλά όπως είπα με το πρόσχημα της άσκησης ήταν
ήδη σχετικά κοντά στις θέσεις ανάπτυξης τους σε καιρό πολέμου
Κάπως
έτσι φθάσαμε στις 30 Ιανουαρίου, οπότε και επειδή τα πράγματα πηγαίναν
από το κακό στο χειρότερο και όλα έδειχναν ότι πάμε σε μεγάλη κρίση
πλέον με την Τουρκία, με τον στόλο τον δικό μας και τον τουρκικό να
αναπτύσσονται στο Αιγαίο και στα 'Ιμια, διατάχθηκε η παραμονή μας στη
Μονάδα με την προοπτική να την εγκαταλείψουμε άμεσα κατόπιν διαταγής και
να πάμε στις πολεμικές θέσεις μας που προβλεπόταν
Παραγγείλαμε
θυμάμαι πίτσες να φάμε μαζί με τους υπόλοιπους συναδέλφους, όταν ήρθε η
εντολή να εγκαταλείψουμε άμεσα το στρατόπεδο
Αυτό έγινε σε πάρα
πολύ μικρό χρονικό διάστημα, αφού είμασταν πλήρως προετοιμασμένοι από
τις προηγούμενες κιόλας ημέρες όπως προανέφερα, παρόλο που οι καιρικές
συνθήκες ήταν πολύ άσχημες με βροχή και πολύ ισχυρούς ανέμους να φυσάνε
Πρίν
εγκαταλείψουμε το Στρατόπεδο, έτρεξα στο καρτοτηλέφωνο και τηλεφώνησα
στη γυναίκα μου και στους γονείς μου, όπου τα λόγια του πατέρα μου με
συγκίνησαν ιδιαίτερα όταν μου είπε: "Να πας στο καλό γιέ μου, η Παναγία
να σε προστατεύει και να τιμήσεις τους προγόνους σου "
Έτσι
μεταβήκαμε στις πολεμικές θέσεις μας, πάνοπλοι με υψηλότατο ηθικό και με
τα όπλα μας γεμάτα και έτοιμα να αποκρούσουν τυχόν εχθρική επίθεση, η
οποία όμως δεν φαινόταν να ευνοείται από τις καιρικές συνθήκες
προκειμένου να εκδηλωθεί τις επόμενες ώρες, είτε με αποβατική είτε με αεραποβατική και αεροκίνητη ενέργεια, λόγω των πολύ ισχυρών ανέμων και της τρικυμιώδους θάλασσας.
Λίγο
νωρίτερα και πριν οι στρατιώτες μου και οι Αξιωματικοί-υπαξιωματικοί
πάνε στις πολεμικές τους θέσεις τους, τους μίλησα λέγοντάς τους:
"
Είμαστε Έλληνες. Απόγονοι του Λεωνίδα, του Θεμιστοκλή , του Μέγα
Αλέξανδρου, του Κολοκοτρώνη, του Τζαβέλλα, του Παπαφλέσσα , του Παύλου
Μελά , του Κατσιμήτρου και τόσων άλλων ηρώων που πολέμησαν για την
ελευθερία της Πατρίδας. Αν πολεμήσουμε με τους Τούρκους σας θέλω
ζωντανούς και νικητές. Ο Τσώρτσιλ είχε πεί για τους Έλληνες στρατιώτες
του 1940. Πρίν λέγαμε ότι οι Έλληνες πολεμούν σαν ήρωες. Από τώρα και
μετά θα λέμε ότι οι ήρωες πολεμούν σαν Έλληνες. Το δίκαιο είναι με το
μέρος μας. Τα Δωδεκάνησα από τα πανάρχαια χρόνια ήταν είναι και θα
είναι Ελληνικά και δεν θα επιτρέψουμε να μας τα πάρουν οι Τούρκοι . Ζήτω
η Ελλάδα. Ζήτω ο Ελληνικός στρατός. Καλό βόλι σε όλους αδέλφια μου"
Όλη
τη νύχτα την ανάλωσα περνώντας από τις θέσεις μάχης των ανδρών μου,
οι οποίοι είχαν υψηλότατο όσο και αν ακούγεται περίεργο ανυπομονούσαν
για να ξεκινήσει το "πανηγύρι" , όπως μου είπε χαρακτηριστικά ένας
στρατιώτης μου
Τελικά κάπου στις 06.30 διαταχθήκαμε να
επιστρέψουμε στη Μονάδα, όπου και μάθαμε τα κακά μαντάτα με την πτώση
του ελικοπτέρου μας στα Ίμια και τον θάνατο των 3 ηρώων συναδέλφων μου
Αυτό μας λύπησε ιδιαίτερα όλους , καθώς
και το γεγονός ότι δεν αντιμετωπίσαμε τους Τούρκους εκείνο το βράδυ,
κάτι για το οποίο είμασταν πολύ καλά εκπαιδευμένοι και έτοιμοι
Ποιες είναι οι απειλές που θα αντιμετωπίσουν τα ελληνικά
άρματα μάχης σε περίπτωση πολεμικής σύγκρουσης με την Τουρκία
Το σύγχρονο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν τα
σημερινά άρματα μάχης αξίας μερικών εκατομμυρίων δολαρίων είναι πως
μπορούν να καταστραφούν εύκολα από ένα αντιαρματικό πύραυλο αξίας
μερικών χιλιάδων δολαρίων...
Αν
παραβλέψουμε την παράμετρο της οικονομικής αξίας και φυσικά και της
επιχειρησιακής, ένα αντιαρματικό βλήμα αποτελεί μέγιστη απειλή και για
την υγεία ενός πληρώματος άρματος μάχης, που έχει την ψευδαίσθηση ότι
είναι πιο προστατευμένο από ότι είναι μία ομάδα Πεζικού στο πεδίο της
μάχης.
Αλλά δεν είναι...
Η παράλληλη ανάπτυξη και κατασκευή νέων αρμάτων μάχης με
ισχυρότερες θωρακίσεις και αντιαρματικών όπλων από την άλλη, αν και
κοινή αφορά δύο εντελώς διαφορετικούς σκοπούς:
Η μεν πρώτη έχει ως στόχο την προστασία του άρματος μάχης
έναντι των απειλών η δε δεύτερη την διάτρηση της θωράκισης αυτής, για
την εξουδετέρωση του στόχου.
Στην συνεχή αυτή διαπάλη υπάρχουν προτάσεις που μπορούν να εγγυηθούν αυξημένα περιθώρια επιβιωσιμότητας για τα άρματα μάχης.
Αναμφίβολα, την πιο δύσκολη αποστολή την είχαν και την έχουν πάντα οι
σχεδιαστές των αρμάτων, οι οποίοι πρέπει να βρουν τη χρυσή τομή σε
ζητήματα όπως το βάρος, η ευκινησία, η προστασία και η ισχύς πυρός.
Από την άλλη πλευρά, οι σχεδιαστές των αντιαρματικών όπλων πρέπει να
σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν νέα οπλικά συστήματα, εύκολα στη
μεταφορά από το Πεζικό, εύχρηστα, με μεγάλη εμβέλεια και μεγάλη
διατρητική ικανότητα.
Στο σύγχρονο πεδίο της μάχης, τα μηχανοκίνητα μέσα που κυριαρχούν
είναι τα άρματα μάχης, τα Τεθωρακισμένα Οχήματα Μεταφοράς Προσωπικού
(ΤΟΜΠ) και τα Τεθωρακισμένα Οχήματα Μάχης (ΤΟΜΑ).
Βασικό χαρακτηριστικό αυτών για την επιβίωσή τους στο σύγχρονο πεδίο
της μάχης είναι το επίπεδο θωρακίσεως που διαθέτουν και η δυνατότητά
τους να αντιμετωπίζουν τις σύγχρονες αντιαρματικές απειλές, που επίσης
κυριαρχούν στα πεδία μάχης και μάλιστα σε πολλαπλάσιους αριθμούς.
Σύμφωνα με τα παγκόσμια στατιστικά στοιχεία, σε κάθε τεθωρακισμένο όχημα αντιστοιχούν δέκα ή περισσότερα αντιαρματικά όπλα.
Οι αντιαρματικές απειλές, ανάλογα με τον μηχανισμό διατρήσεως της θωρακίσεως που χρησιμοποιούν, διακρίνονται σε:
Οι εκρηκτικές κεφαλές κοίλου γεμίσματος, απλού ή διπλού, αποτελούν
την πλειονότητα των προσβολών στις οποίες θα εκτεθεί ένα τεθωρακισμένο
όχημα με αντιαρματικά πυρά από εκτοξευτές εδάφους (κυρίως) ή φερομένους
επί ελαφρών οχημάτων.
Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής εκτιμήσεις, εικάζεται ότι ο δυνητικός
αντίπαλος του Ελληνικού Στρατού (ΕΣ) διαθέτει 8.000-10.000 τέτοιους
εκτοξευτές με αυξητικές τάσεις, αφού εισέρχονται σε υπηρεσία τα νέα
τουρκικής κατασκευής πυραυλικά αντιαρματικά συστήματα UMTAS, OMTAS, και
οι κατευθυνόμενες με δέσμη laser ρουκέτες Cirit.
Η διατρητική ικανότητα των κεφαλών αυτών, που αποτελεί την κύρια
απειλή, έχει αυξηθεί φτάνοντας μέχρι 1.000 χλστ., δηλαδή 1 μέτρο (!) και
φυσικά εξουδετερώνει όλες σχεδόν τις θωρακίσεις των πλέον σύγχρονων
αρμάτων.
Τύποι τέτοιων κεφαλών είναι τα φερόμενα σε βλήματα τύπου Milan, TOW,
KORNET-E ή ακόμα και απλούστερα RPG, ανεξάρτητα από την απόσταση που
αυτά βάλλονται.
Οι κατασκευαστές αρμάτων μάχης ΤΟΜΑ και ΤΟΜΠ διατείνονται ασαφώς ότι η προσφερόμενη θωράκιση παρέχει επαρκή προστασία.
Η δοκιμή στην πράξη όμως αποδεικνύει το αντίθετο.
Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα αναφέρεται η καταστροφή
ισραηλινών αρμάτων «τελευταίας γενιάς» τύπου Merkava IV, IIIBaz, II Mk2
και II Mk2D από αντιαρματικά βλήματα τύπου AT-14 KORNET-Ε στον πόλεμο
του Λίβανου το καλοκαίρι του 2006, μεταξύ του ισραηλινού Στρατού και της
οργάνωσης Χεζμπολάχ.
Συνολικά 120 άρματα μάχης Merkava των παραπάνω εκδόσεων, ΤΟΜΑ
και ΤΟΜΠ του ισραηλινού Στρατού υπέστησαν πλήγματα και αδιευκρίνιστος
αριθμός καταστράφηκε κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρουσης.
Είναι η πρώτη φορά στα χρονικά που ίλες αρμάτων κυριολεκτικά τρέπονται σε φυγή από προσβολές αντιαρματικών όπλων Πεζικού.
Η δεύτερη απειλή κατά των αρμάτων μάχης, των ΤΟΜΠ και των
ΤΟΜΑ, είναι τα αντιαρματικά διατρήσεως κινητικής ενέργειας. Σε αυτά
υπάγονται οι διατρητικοί πυρήνες σκληρών μετάλλων βολφραμίου ή
απεμπλουτισμένου ουρανίου (DU) μικρού διαμετρήματος πυροβόλων (12,7
χλστ. έως 30 χλστ.) ή μεγαλύτερου διαμετρήματος (πυροβόλων 120 χλστ. και
125 χλστ.), απορριπτόμενου περιβλήματος τύπου APFSDS.
Και στις περιπτώσεις αυτές η διάτρηση του θώρακος όλων σχεδόν
των τύπων αρμάτων, πόσο μάλλον των ΤΟΜΠ και των ΤΟΜΑ, θεωρείται ως
δεδομένη.
Η πρόταση της ελληνικής εταιρείας ΒΟΣΑ Α.Ε.
Για την αντιμετώπιση αυτών των απειλών έχουν παρουσιαστεί και
υιοθετηθεί μέχρι σήμερα πολλές και διαφορετικές προτάσεις όπως οι
πλάκες ενεργού θωράκισης, η σπονδυλωτή θωράκιση (με συνδυασμούς υλικών
που αυξάνουν την αντοχή σε πλήγματα και τμήματα της οποίας μπορούν να
αντικατασταθούν ακόμα και στο πεδίο της μάχης με νέα τμήματα) και τέλος η
ενεργή θωράκιση (με συστήματα τα οποία εντοπίζουν τον στόχο σε απόσταση
50-250 μέτρων και εξουδετερώνουν το βλήμα προτού προσκρούσει στην
επιφάνεια του άρματος σε απόσταση ασφαλείας από αυτό, με τη χρήση
πυρομαχικών που εκτοξεύονται από εκτοξευτές που είτε είναι τοποθετημένοι
περιφερειακά είτε μπορούν να περιστραφούν).
Μία ακόμη λύση που έχει υιοθετηθεί τα τελευταία χρόνια, ειδικά μετά
την εμπλοκή των δυνάμεων της Δύσης στους πολέμους στο Ιράκ και στο
Αφγανιστάν αλλά και στην ισραηλινο-λιβανική σύγκρουση, είναι η προσθήκη
μιας θωρακίσεως μικρού βάρους, η οποία παρέχει - όπως έχει αποδειχτεί -
τη δυνατότητα αντιμετωπίσεως των αντιαρματικών αυτών απειλών, αμφότερων
των τύπων.
Η πρόσθετη αυτή θωράκιση μπορεί να εξουδετερώσει, τόσο τις
προσβολές βλημάτων κοίλου γεμίσματος όσο και αυτές κινητικής ενεργείας,
ενώ είναι προσθαφαιρούμενη, δηλαδή μπορεί να τοποθετηθεί επί των
οχημάτων σε περιόδους κρίσεως.
Η ελληνική εταιρεία ΒΟΣΑ Α.Ε. με έδρα τη βιομηχανική περιοχή του
Βόλου προσπάθησε να δώσει μία αποτελεσματική και οικονομική λύση στο
πρόβλημα της επαύξησης της προστασίας των τεθωρακισμένων οχημάτων του ΕΣ
προτείνοντας ένα σπονδυλωτό σύστημα θωράκισης το οποίο αποτελείται από
προσθαφαιρούμενα μεταλλικά πλέγματα χαμηλού βάρους.
Η πλήρως εμπεριστατωμένη πρόταση της ελληνικής εταιρείας όταν
κατατέθηκε στο ΓΕΣ υποσχόταν να δημιουργήσει μία ολόκληρη οικογένεια
αντίστοιχων συστημάτων για τα διαφορετικά οχήματα του ΕΣ.
Ο επιδιωκόμενος στόχος της ελληνικής πρότασης ήταν η κατακόρυφη αύξηση
της επιβιωσιμότητος (survivalability) του άρματος και του πληρώματός του
εφόσον αυτό βληθεί με οποιαδήποτε σύγχρονη απειλή (αντιαρματικά
εκρηκτικής κεφαλής κοίλου γεμίσματος και αντιαρματικά κινητικής
ενεργείας), η επίτευξη αυτού του στόχου με χαμηλό κόστος για τον ΕΣ,
ώστε να μπορεί να υιοθετηθεί για όσο το δυνατό μεγαλύτερο αριθμό
οχημάτων και φυσικά η κατασκευή της θωράκισης στην Ελλάδα κατά τέτοιο
τρόπο, ώστε να είναι εύκολη η εγκατάστασή της από τις μονάδες τεχνικού
του ΕΣ.
Για την απόδειξη της αποτελεσματικότητας της πρότασης της
ΒΟΣΑ Α.Ε. και τον χαρακτηρισμό του έργου ως επιτυχές, η εταιρεία
προέβλεπε στην πρότασή της την πραγματοποίηση πραγματικών δοκιμών, με
την προσβολή δηλαδή ενός παλαιού στόχου (αποσυρμένα Μ-60 ή ακόμα και
Leopard-1/2 προστατευμένου με την προτεινόμενη θωράκιση) με βλήματα
κοίλου γεμίσματος ή διατρητικά.
Οι δοκιμές θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν κατά την απαίτηση του
ενδιαφερόμενου, δηλαδή του ΕΣ, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, με οποιοδήποτε
οπλικό σύστημα επιθυμούσε και σε οποιοδήποτε στόχο επέλεγε ο ΕΣ και όλα
αυτά φυσικά με την άκρα εμπιστευτικότητα που απαιτεί ένα πρόγραμμα όπως
αυτό, καθότι η εταιρεία ΒΟΣΑ Α.Ε. διαθέτει τη σχετική και αναγκαία
πιστοποίηση από το ΓΕΣ.
Η ανάπτυξη και ενδεχομένως η εφαρμογή ενός τέτοιου
συστήματος, αφενός συμβάλλει στην επαύξηση της προστασίας των
τεθωρακισμένων οχημάτων και πολλαπλασιάζει το δυναμικό των
τεθωρακισμένων, με σχεδόν μηδενικό κόστος (δηλαδή αν υποτεθεί ότι
5πλασιάζεται η επιβιωσιμότητα των αρμάτων, 5πλασιάζεται ουσιαστικά και ο
διαθέσιμος αριθμός τους) και αφετέρου ενισχύει το ηθικό των πληρωμάτων,
που με την υφιστάμενη κατάσταση τα περισσότερα από τα άρματα μάχης και
το σύνολο των ΤΟΜΠ του ΕΣ είναι τρωτά στα αντιαρματικά όπλα που
χρησιμοποιεί ο τουρκικός Στρατός.
Η λύση που προτείνει η ελληνική εταιρεία έχει ήδη υιοθετηθεί από
στρατιωτικές δυνάμεις πολέμησαν υπό ρεαλιστικές και ιδιαίτερα αντίξοες
συνθήκες στο Αφγανιστάν και παλαιότερα στο Ιράκ.
Όπως αποδεικνύεται από τις φωτογραφίες που κατά καιρούς έχουν
δημοσιευτεί από τις επιχειρήσεις των συμμαχικών δυνάμεων στο Αφγανιστάν η
ελληνική πρόταση αποτελεί μία λύση την οποία έχουν υιοθετήσει αξιόμαχες
στρατιωτικές δυνάμεις για την προστασία τεθωρακισμένων που ακόμα και οι
πλέον ειδικοί αναλυτές θεωρούν ότι έχουν την καλύτερη προστασία στον
κόσμο στην κατηγορία τους.
Η ελληνική πρόταση υποσχόταν να καλύψει τις αυστηρές απαιτήσεις του
ΕΣ αξιοποιώντας τη συσσωρευμένη εμπειρία που είχε αποκτηθεί από τη χρήση
αυτού του είδους θωράκισης στα πεδία των μαχών ανά τον κόσμο τα
τελευταία 10 χρόνια, ενώ ήταν προσαρμοσμένη στις ιδιαίτερες
επιχειρησιακές συνθήκες υπό τις οποίες, αν χρειαστεί, θα πολεμήσει ο ΕΣ.
Όσον αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά της ελληνικής πρότασης,
το εκτιμώμενο πρόσθετο βάρος της νέας θωράκισης υπολογίστηκε από τους
μηχανικούς της ΒΟΣΑ Α.Ε. ότι θα είναι της τάξεως των 500-600 κιλών
παρέχοντας σε σύγκριση με τις πλάκες ενεργού θωρακίσεως, τα εξής
πλεονεκτήματα: (α) μικρότερο βάρος, (β) ευχέρεια
τοποθετήσεως/αφαιρέσεως, (γ) δεν υπάρχει λήξη χρόνου ζωής (όπως τα
εκρηκτικά), (δ) χαμηλό κόστος, (ε) ασφάλεια στην αξιοποίησή του.
Πυρομαχικά διατρήσεως κοίλου γεμίσματος και τρόπος αντιμετώπισής τους
Τα πυρομαχικά διατρήσεως κοίλου γεμίσματος αποτελούν –όπως
προαναφέρθηκε– την κύρια απειλή των θωρακισμένων οχημάτων του πεδίου
μάχης. Το κοίλο γέμισμα (shaped charge) ανεπτύχθη κατά τη δεκαετία του
1940, με κύριο στόχο τη διάτρηση θώρακος, που ήταν αδύνατο να επιτευχθεί
με άλλα μέσα. Σημειώνεται ότι όλα τα γνωστά αντιαρματικά βλήματα (TOW,
Milan, κτλ.) φέρουν κεφαλή αυτού του τύπου.
Η αρχή λειτουργίας του είναι αντίθετη από αυτήν της διατρήσεως με
κινητική ενέργεια, την πρόσκρουση δηλαδή στη θωράκιση, ενός σκληρού
σώματος όσο το δυνατό μεγαλύτερου ειδικού βάρους με όσον το δυνατό
μεγαλύτερη ταχύτητα.
Στην περίπτωση του κοίλου γεμίσματος, το πάχος της θωρακίσεως που
μπορεί να διατρηθεί είναι ανεξάρτητο από την ταχύτητα πρόσκρουσης και
στην πραγματικότητα η εκρηκτική κεφαλή παραμένει εκτός της επιφανείας
στην οποία προσκρούει.
Η διάτρηση επιτυγχάνεται από τον σχηματισμό μιας ροής αερίων
(jet) (προϊόντων έκρηξης) εξαιρετικά υψηλής ταχύτητος (μέχρι 10.000
μέτρα/δευτ.), το οποίο όταν προσκρούσει στον χάλυβα της θωρακίσεως
αναπτύσσει πιέσεις της τάξεως 15.000 κιλά/τ.μ. που τοπικά τον
υγροποιούν.
Ο σχηματισμός του «jet» οφείλεται στη γεωμετρία της γομώσεως,
που σχηματίζει έναν κώνο (ή ημισφαίριο) στο σημείο πρόσκρουσης. Είναι
εντυπωσιακό ότι μεγάλες κεφαλές αντιαρματικών βλημάτων και μάλιστα σε
διάταξη σειράς μπορούν να διατρήσουν θώρακα χάλυβος, που πλησιάζει το
ένα μέτρο πάχους!
Η απόσταση πυροδοτήσεως του κοίλου γεμίσματος, από την κύρια
θωράκιση, έχει σημαντικό ρόλο στο επιτυγχανομένο βάθος διάτρησης. Και
στην αρχή αυτή, σε συνδυασμό με το χρησιμοποιούμενο υλικό, στηρίζεται η
λειτουργία του θώρακα.
Πυρομαχικά διατρήσεως κινητικής ενέργειας
Για επίτευξη της μεγαλύτερης κατά το δυνατόν ταχύτητας, το
βλήμα APFSDS, εξερχόμενο της κάννης, αποχωρίζεται από το περίβλημά του
και συνεχίζει την τροχιά του ο λεπτός πυρήνας που αποτελείται από βαρύ
μέταλλο (ουράνιο, Tangsten κτλ.) με μικρή επιβράδυνση (λόγω μειωμένης
αντιστάσεως του αέρα).
Προσπίπτοντας με μεγάλη ταχύτητα στον θώρακα, λόγω μεγάλης κινητικής
ενέργειας μπορεί να τον διατρήσει, εφόσον διατηρήσει την κατάλληλη γωνία
πρόσπτωσης.
Eδώ θα πρέπει να προσθέσουμε και μία τρίτη απειλή για τα άρματα μάχης
και τα τεθωρακισμένα οχήματα. Η χρήση των drones όπως και των
αιωρούμενων πυρομαχικών αποδείχτηκε καταλυτική στον πόλεμο του Ναγκόρνο
Καραμπάχ ώστε το Αζερμπαϊτζάν να κατορθώσει να κερδίσει μία στρατηγική
νίκη έναντι της Αρμενίας.
Η υλοποίηση του έργου
Σύμφωνα με την κατατεθείσα πρόταση από την εταιρεία ΒΟΣΑ Α.Ε., η
υλοποίηση του έργου ανάπτυξης της προσθαφαιρούμενης ελαφράς θωράκισης
των τεθωρακισμένων διαχωρίζεται στις εξής επιμέρους φάσεις: • Ποσοτικοποίηση των απειλών και προσδιορισμός του είδους της
πρόσθετης θωρακίσεως για δύο κατηγορίες θωρακισμένων οχημάτων, δηλαδή
(α) κύριων αρμάτων μάχης (Μ-60, LEO1A3, IV) και (β) τεθωρακισμένων
οχημάτων (TOMP-M113, BMP-1, ΛΕΩΝΙΔΑΣ).
• Σχεδίαση δύο ειδών τυπικών θωρακίσεων.
• Κατασκευή δειγμάτων/εργαστηριακές δοκιμές.
• Δοκιμή με πραγματικά πυρά.
• Βελτιστοποίηση δείγματος.
• Επανάληψη πραγματικής δοκιμής.
• Ολοκλήρωση ανάπτυξης.
Οι εργασίες που απαιτούνται για την κάθε φάση έχουν ως εξής:
Για την ποσοτικοποίηση των απειλών και τον προσδιορισμό του
είδους της πρόσθετης θωράκισης απαιτείται η πραγματοποίηση μαθηματικών
υπολογισμών των αποτελεσμάτων των διαφόρων εκρηκτικών κεφαλών στη
θωράκιση, καθώς και η χρήση μεθόδων απομειώσεως των αποτελεσμάτων τους,
με την παρεμβολή της πρόσθετης θωράκισης.
Πρόκειται δηλαδή για ανάπτυξη ενός μοντέλου για τη βελτιστοποίηση της σχεδίασης που αποτελεί την επόμενη φάση.
Ακολούθως οι μηχανικοί της εταιρείας θα σχεδίαζαν τα
κατασκευαστικά σχέδια δύο τύπων θωρακίσεως κύριων αρμάτων και
θωρακισμένων οχημάτων, ενώ το επόμενο βήμα θα περιελάμβανε την κατασκευή
δειγμάτων και την πραγματοποίηση εργαστηριακών δοκιμών.
Μετά την κατασκευή των δειγμάτων θα ακολουθούσαν
εργαστηριακές δοκιμές (αντοχής – διατρήσεις – πιέσεως κτλ.) στις
εγκαταστάσεις της εταιρείας.
Το επόμενο στάδιο περιελάμβανε την αξιοποίηση ενός ή περισσοτέρων
δοκιμίων τα οποία θα τοποθετούνταν σε υφιστάμενους στόχους (άρματα μάχης
Μ-60 κτλ) στο πεδίο βολής της μονάδας Πεζοναυτών στην περιοχή Βόλου,
όπου θα πραγματοποιούταν αριθμός δοκιμών με οποιαδήποτε οπλικά συστήματα
επιθυμούσε ο ΕΣ, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
Μετά την πραγματοποίηση των δοκιμών με αληθινά πυρά, οι μηχανικοί της
ΒΟΣΑ Α.Ε. σε συνεργασία με την ομάδα συνεργασίας του ΕΣ, θα
αξιολογούσαν τα αποτελέσματα της δοκιμής για ενδεχόμενες βελτιώσεις της
σχεδιάσεως.
Στο πλαίσιο της βελτιστοποίησης του αποτελέσματος των
δοκιμών, η ελληνική εταιρεία είχε προτείνει την επανάληψη των δοκιμών με
αληθινά πυρά για την παγίωση των αποτελεσμάτων.
Η φάση της ανάπτυξης θα ολοκληρωνόταν με την πραγματοποίηση
της λεπτομερούς σχεδίασης της θωράκισης από τους μηχανικούς της ΒΟΣΑ
Α.Ε.
Για την υλοποίηση του έργου η εταιρεία είχε καταθέσει πλήρη φάκελο
πρότασης όπου επισήμανε ότι όλες οι εργασίες θα μπορούσαν να
πραγματοποιηθούν στις εγκαταστάσεις της ΒΟΣΑ Α.Ε. στην Α’ ΒΙΠΕ του
Βόλου.
Για την πραγματοποίηση της προτεινόμενης πρότασης ανάπτυξης της νέας
θωράκισης η εταιρεία θα απασχολούσε 12 μηχανικούς και επιστήμονες
αξιοποιώντας μηχανήματα υψηλής τεχνολογίας, ενώ το συνολικό κόστος
σχεδίασης και ανάπτυξης είχε υπολογιστεί σαφώς σε λιγότερο από μισό
εκατομμύριο ευρώ.
Απολογισμός
Δυστυχώς, παρά την υπαρκτή ανάγκη του ΕΣ για τη βελτίωση των επιπέδων
θωράκισης των τεθωρακισμένων οχημάτων του και την πρόταση της ελληνικής
εταιρείας για ένα χαμηλού κόστους ερευνητικό πρόγραμμα, το οποίο θα
μπορούσε να αποδώσει ένα προϊόν αποτελεσματικό, χαμηλού βάρους ώστε να
μην επιβαρύνει τις επιδόσεις των οχημάτων που θα το φέρουν και πάνω απ’
όλα ελληνικό, η πρόταση αγνοήθηκε.
Για άλλη μία φορά, το ελληνικό κράτος αγνόησε μία ερευνητική
πρόταση για ένα σύστημα που θα επαύξανε την απόδοση συστημάτων που
κοστίζουν εκατομμύρια ευρώ και μάλιστα για ένα σύστημα που θα ενίσχυε το
ηθικό των πληρωμάτων των τεθωρακισμένων του ΕΣ.
«Αν μπορούσα να διαλέξω θα προτιμούσα να ήμουν το σφυρί παρά το αμόνι» έλεγε ο Erwin Rommel, ένας εκ των κορυφαίων στρατηγών της Ιστορίας
Αυτά είναι! Οι 10 πλουσιότεροι άνθρωποι του κόσμου διπλασίασαν την
περιουσία τους από 700 δισεκατομμύρια δολάρια σε 1,5 τρισεκατομμύρια
δολάρια κατά τη διάρκεια της πανδημίας ενώ τα εισοδήματα του 99% της
ανθρωπότητας μειώθηκαν, σύμφωνα με μια νέα έκθεση της Oxfam. Ασυσχέτιστο
κι αυτό!
όμορφος κόσμος αγγελικά κι ανθρωπιστικά φτιαγμένος..
Οι δέκα πλουσιότεροι άνδρες του κόσμου υπερδιπλασίασαν την περιουσία
τους από 700 δισεκατομμύρια δολάρια σε 1,5 τρισεκατομμύρια δολάρια —με
ρυθμό 15.000 δολάρια το δευτερόλεπτο ή 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια την
ημέρα— κατά τη διάρκεια των δύο πρώτων ετών μιας πανδημίας που οδήγησε
τα εισοδήματα του 99% της ανθρωπότητας να πέφτουν και πάνω από 160 εκατομμύρια περισσότεροι άνθρωποι εξωθήθηκαν στη φτώχεια.
«Αν αυτοί οι δέκα μεγιστάνες έχαναν το 99,999% του πλούτου
τους αύριο, θα εξακολουθούσαν να είναι πλουσιότεροι από το 99% όλων των
ανθρώπων σε αυτόν τον πλανήτη», δήλωσε η εκτελεστική διευθύντρια της Oxfam International, Gabriela Bucher. «Τώρα έχουν έξι φορές περισσότερο πλούτο από τα 3,1 δισεκατομμύρια φτωχότερους ανθρώπους».
Σε ένα νέο briefing «Η ανισότητα σκοτώνει», που δημοσιεύθηκε σήμερα ενόψει της ατζέντας του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ του Νταβός, η Oxfam λέει ότι η ανισότητα συμβάλλει στο θάνατο τουλάχιστον 21.000 ανθρώπων κάθε μέρα ή ενός ατόμου κάθε τέσσερα δευτερόλεπτα. Αυτό
είναι ένα συντηρητικό εύρημα που βασίζεται στους θανάτους παγκοσμίως
από την έλλειψη πρόσβασης στην υγειονομική περίθαλψη, τη βία με βάση το
φύλο, την πείνα και την κλιματική κατάρρευση.
Ο πλούτος των δισεκατομμυριούχων έχει αυξηθεί περισσότερο από την έναρξη του COVID-19 από ό,τι τα τελευταία 14 χρόνια. Με
5 τρισεκατομμύρια δολάρια, πρόκειται για τη μεγαλύτερη αύξηση του
πλούτου των δισεκατομμυριούχων από τότε που άρχισαν τα αρχεία.
«Η πανδημία του COVID-19 αποκάλυψε ανοιχτά τόσο το κίνητρο της
απληστίας όσο και τον οπορτουνισμό με πολιτικά και οικονομικά μέσα, με
τα οποία η ακραία ανισότητα έχει γίνει όργανο οικονομικής βίας», είπε ο
Bucher.
Την
Παρασκευή 28 Ιανουαρίου 2022, πραγματοποιήθηκε στο Στρατόπεδο «ΠΑΠΑΓΟΥ»
η τελετή αποφοίτησης 16 Αξιωματικών της 74ης Εκπαιδευτικής Σειράς της
Σχολής Τεχνικής Εκπαίδευσης Αξιωματικών Μηχανικού (ΣΤΕΑΜΧ).
Τα πτυχία στους απόφοιτους της Σχολής απένειμε ο Αρχηγός του Γενικού
Επιτελείου Στρατού, Αντιστράτηγος Χαράλαμπος Λαλούσης, ο οποίος αφού
τους συνεχάρη, αναφέρθηκε στη σημασία του Όπλου του Μηχανικού στο
σύγχρονο επιχειρησιακό περιβάλλον και στην πολυδιάστατη κοινωνική του
προσφορά, όπως αυτή αποτυπώνεται, μεταξύ άλλων, με τη συμβολή του στην
αντιμετώπιση των συνεπειών των φυσικών καταστροφών, τη διάνοιξη
δρομολογίων, την κατασκευή γεφυρών και τον εντοπισμό και εξουδετέρωση
εκρηκτικών μηχανισμών και πυρομαχικών ανά την επικράτεια.
Επιπλέον, ο Αρχηγός εξήρε το έργο της Σχολής, η οποία συμπληρώνει 96
χρόνια λειτουργίας και προσφοράς, παρέχοντας ανώτατη επιστημονική και
τεχνική εκπαίδευση στους αποφοίτους της.
Τέλος, ο Αρχηγός ευχαρίστησε στο πρόσωπο του Αντιπρύτανη του Εθνικού
Μετσόβιου Πολυτεχνείου και καθηγητή της ΣΤΕΑΜΧ κ. Ευάγγελο Σαπουντζάκη,
το σύνολο του εκπαιδευτικού προσωπικού για το διδακτικό έργο που
επιτελείται στη Σχολή και τόνισε το άριστο επίπεδο συνεργασίας μεταξύ
των δύο επιστημονικών φορέων.
Ο Αντιπτέραρχος Θεμιστοκλής Μπουρολιάς είναι ο νέος Α/ΓΕΑ. Ο μέχρι
σήμερα Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας διαδέχεται τον Αντιπτέραρχο
Γ.Μπλιούμη που συμπλήρωσε το μέγιστο χρόνο θητείας του.
Η ανακοίνωση του ΚΥΣΕΑ:
*Συνεδρίαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας (ΚΥΣΕΑ)*
Υπό τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη συνεδρίασε,
σήμερα, το Κυβερνητικό Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας (ΚΥΣΕΑ) με
αντικείμενο τις τακτικές κρίσεις για την ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων.
To ΚΥΣΕΑ αποφάσισε:
-Την παράταση της θητείας του Αντιστράτηγου (ΤΘ)
Χαράλαμπου Λαλούση ως Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Στρατού (Α/ΓΕΣ) κατά
ένα ακόμη έτος.
-Την παράταση της θητείας του Αντιναυάρχου Στυλιανού
Πετράκη (ΠΝ) ως Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Ναυτικού (Α/ΓΕΝ) κατά ένα
ακόμη έτος.
-Την επιλογή του Αντιπτεράρχου (Ι) Θεμιστοκλή Μπουρολιά ως Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας.
-Την τοποθέτηση του Αντιπτεράρχου (Ι) Γεωργίου Φασούλα
ως Αρχηγού Τακτικής Αεροπορίας, σε αντικατάσταση του επιλεγέντος για τη
θέση του Αρχηγού Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, Αντιπτεράρχου (Ι)
Θεμιστοκλή Μπουρολιά.
– Την αυτεπάγγελτη αποστρατεία του Αρχηγού Πυροσβεστικού Σώματος Αντιστράτηγου Π.Σ. Στέφανου Κολοκούρη.
-Την επιλογή του Αντιστρατήγου Π.Σ. Αλέξιου Ράπανου ως Αρχηγού του Πυροσβεστικού Σώματος.
Ποιος είναι ο νέος Α/ΓΕΑ
Ο νέος Α/ΓΕΑ έχει καταφέρει να είναι απολύτως αποδεκτός για τις
ικανότητες του και δεν περνά απαρατήρητη η οικογενειακή του ιστορία.
Ο νέος Α/ΓΕΑ Αντιπτέραρχος Θεμιστοκλής
Μπουρολιάς, προέρχεται από οικογένεια που έχει προσφέρει στην ΠΑ ,θυσία
μια ανθρώπινη ζωή. Ο πατέρας του Αθανάνιος Μπουρολιάς, εισήλθε
τον Αύγουστο του 1955 στη Σχολή Αεροπορίας (Εκπαιδευτικό Κέντρο Εφέδρων
Χειριστών) και αποφοίτησε το Μάιο του 1957 με το βαθμό του
ανθυποσμηναγού. Μονιμοποιήθηκε το Σεπτέμβριο του 1959.
Σκοτώθηκε
στις 29 Μαΐου 1979 κατά την εκτέλεση διατεταγμένης πτήσεως, όταν το
αεροσκάφος Τ-33 του 367 Σμήνους Εφηρμοσμένης Εκπαιδεύσεως, στο οποίο
επέβαινε ως χειριστής με συνεπιβάτη τον Ανθυπασπιστή Συφάκη Αντ. ως μηχανικό, κατέπεσε στην θαλάσσια περιοχή του αεροδρομίου της Σούδας (115 Πτέρυγα Μάχης).
Το καλοκαίρι του 2022 θα
είναι έτοιμο το νέο πρωτότυπο Sunnyclist L7e-C, το οποίο για την κίνησή
του χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια που συλλέγεται από τον ήλιο. Η
κρητική εταιρεία Enermech ετοιμάζει το νέο της ηλιακό τετράτροχο όχημα
από το 2019 με την υποστήριξη της Περιφέρειας Κρήτης, σχεδιάζοντας να
έχει έτοιμο το Sunnyclist L7e-C μέχρι το ερχόμενο καλοκαίρι. Θυμίζουμε
ότι το 2011 το project L7eC ξεκίνησε ως ένα σχέδιο για την παραγωγή ενός
τρίκυκλου αρχικά οχήματος το οποίο θα μπορεί να κινείται αυτόνομα,
χωρίς την ανάγκη υποδομών φόρτισης.
Από το 2011 έως το 2018 αναπτύχθηκαν 3 ηλιακά πρωτότυπα, με το
γνωστότερο από αυτά, υπό την ονομασία Sunnyclist, να καταφέρνει να
πραγματοποιήσει το 2014 το γύρο της Κρήτης, διανύοντας 800 χιλιόμετρα σε
5 ημέρες. Σε ό,τι αφορά στο νέο πρωτότυπο που θα παρουσιαστεί το
καλοκαίρι του 2022, η εγκατεστημένη ισχύς της φωτοβολταϊκής γεννήτριας
έχει αυξηθεί στα 780 W, με τις μισές κυψέλες να είναι κρυμμένες και να
εκτείνονται μόνο όταν το όχημα είναι σταθμευμένο. Με τον τρόπο αυτό το
design του οχήματος, όπως μπορείτε να δείτε και εσείς στα σχέδια του
βιομηχανικού σχεδιαστή Μιχάλη Ρούλιου, μπορεί να είναι πιο κομψό και με
καλύτερη αεροδυναμική.
Στα τεχνικά του τμήματα, το νέο πρωτότυπο Synnyclist διαθέτει ένα
στιβαρό πλαίσιο αλουμινίου που αναπτύσσεται σε συνεργασία με το
Πολυτεχνείο Κρήτης και έχει μελετηθεί ήδη με προσομοίωση Crash Test
κάνοντας χρήση εξειδικευμένου πακέτου λογισμικών της εταιρίας ΒΕΤΑ CAE
Systems S.A. Επίσης, υπάρχει ένα νέο έξυπνο σύστημα διαχείρισης
ενέργειας, που δίνει όλη την πληροφορία που απαιτείται στο χρήστη για
τον έλεγχο της διαδρομής και της ενεργειακής κατάστασης του οχήματος.
Έχει αναπτυχθεί μάλιστα και μια ειδική εφαρμογή υπολογιστή ταξιδιού
για συσκευές android, η οποία συλλέγει στοιχεία από την πρόβλεψη του
καιρού (ηλιοφάνεια), τα ενεργειακά δεδομένα του οχήματος και είναι
ειδικά παραμετροποιημένη για το Sunnyclist ώστε να προβλέπει με ακρίβεια
την ενεργειακή κατάσταση του οχήματος κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Προς το παρόν δεν ανακοινώνονται από την Enermech περισσότερα στοιχεία
για το νέο πρωτότυπο. Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία διαθέτει το ηλιακό
ποδήλατο Sunnyclist Islander το οποίο προσφέρει 65 χιλιόμετρα αυτονομίας
με χρήση ενέργειας από τον ήλιο συν άλλα 50 χιλιόμετρα από την
ενσωματωμένη μπαταρία. https://www.defence-point.gr/news/idoy-to-elliniko-iliako-aytokinito-poy-kataskeyazetai-stin-kriti?fbclid=IwAR3eTzmD6QMCTm9_efoIgRfed0RyX9M_gHyxk-lwFzuB66DBSpRP3MV7GBw
Κρίσεις Αρχηγών Γενικών Επιτελείων με λογική θα κάνει το
ΚΥΣΕΑ στη συνεδρίαση που ξεκινά στις 10 το πρωί. Οι πληροφορίες της
τελευταίας στιγμής λένε ότι ο πρωθυπουργός άκουσε πολλούς να εισηγούνται
πολλά αλλά επέλεξε να ακολουθήσει την λογική και τον ρεαλισμό.
Η
μόνη αλλαγή που θα γίνει είναι αυτή στη θέση του Α/ΓΕΑ, όπου ο
Αντιπτέραρχος Γ.Μπλιούμης συμπληρώνει τη θητεία του. Αντικαταστάτης του ο
μέχρι σήμερα Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας Αντιπτέραρχος Θεμιστοκλής
Μπουρολιάς που χαρακτηρίζεται εξαιρετική επιλογή. Η αποδοχή του είναι
σχεδόν καθολική κι αυτό είναι ένα πολύ καλό ξεκίνημα. Οι μόνοι που θα
στεναχωρηθούν θα είναι ένας ,δυο απόστρατοι της ΠΑ…
Ο Α/ΓΕΣ Χαράλαμπος Λαλούσης παραμένει στη θέση του κι αυτό είναι μια δικαίωση για την αθόρυβη αλλά αποτελεσματική παρουσία του.
Για τον Α/ΓΕΝ Στ. Πετράκη δεν υπήρξαν δεύτερες σκέψεις.
Σ΄ότι αφορά
στον Αρχηγό Στόλου Παν.Λυμπέρη, οι σκέψεις και οι εισηγήσεις που τη
περασμένη εβδομάδα κυριαρχούσαν ευτυχώς δεν «πέρασαν». Πριν μερικές
ημέρες στο Αρχηγείο Σρόλου υπήρχε κλίμα «αποχαιρετισμού» του Αρχηγού. Θα
ήταν παράδοξο ο Αρχηγός Στόλου που διαχειρίστηκε με επιτυχία την
ελληνοτουρκική κρίση του 2020 να αποστρατευόταν. Μια τέτοια απόφαση θα
προκαλούσε σκέψεις και συζητήσεις , όχι ευχάριστες.
Home /Άμυνα, Ελλάδα, Κεντρικά, Προτεινόμενα/Aποκλειστικό: Η επιχειρησιακή αξιολόγηση του RM-70 Vampir και η μεγάλη συμμετοχή της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας
Αποτελεί ένα από πλέον ισχυρά οπλικά συστήματα του Ελληνικού Στρατού
(ΕΣ). Ο λόγος για τους Πολλαπλούς Εκτοξευτές Πυραύλων (ΠΕΠ) RM-70 και το
πρόγραμμα αναβάθμισης τόσο των εκτοξευτών όσο και του υφιστάμενου
αποθέματος ρουκετών του Πυροβολικού Μάχης. Κατά το προγενέστερο χρονικό
διάστημα η τσέχικη εταιρεία Excalibur Army διέθεσε το οπλικό σύστημα
RM-70 Vampir στο Πυροβολικό Μάχης προκειμένου αυτό να αξιολογηθεί τόσο
από πλευράς δυνατοτήτων πλατφόρμας όσο και των νέων αναβαθμισμένων
ρουκετών JROF με βεληνεκές 40 χιλιομέτρων (διπλάσιο συγκριτικώς με το
υφιστάμενο βεληνεκές των 20 χιλιομέτρων).
Φυσικά κομβικά και ουσιαστικά στοιχεία μαχητικής αξίας
αποτελούν εκτός του βεληνεκούς, η ακρίβεια των πυρών καθώς και οι λοιπές
επιχειρησιακές δυνατότητες (μείωση του χρόνου τάξης, βελτιωμένο σύστημα
ελέγχου πυρός, μείωση του χρόνου επαναγέμισης, δυνατότητα νυχτερινών
επιχειρήσεων, αύξηση της προστασίας της καμπίνας κτλ) των εκτοξευτών
RM-70 που αναμένεται να εκσυγχρονιστούν με βάση το RM-70 Vampir της
Excalibur Army. Εκτός όμως από το πρόγραμμα αναβάθμισης των εκτοξευτών
RM-70 Vampir το πρόγραμμα περιλαμβάνει ευρεία και ριζική συμμετοχή της
ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας.
Υπενθυμίζεται ότι τα ελληνικά RM-70 προτείνεται να
εκσυγχρονιστούν με βάση το RM-70 Vampir ενώ τα όπλα τους, δηλαδή οι
ρουκέτες JROF προτείνεται επίσης να αναβαθμιστούν με βάση τη σερβική
συλλογή που αυξάνει το βεληνεκές των σημερινών ρουκετών JROF από τα 20
στα 40 χιλιόμετρα ενώ ταυτόχρονα βελτιώνει και την ακρίβεια των
ρουκετών. Φυσικά μια ιδιαίτερα πτυχή του προγράμματος είναι το πρόγραμμα
συμμετοχής της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας, κρατικής και ιδιωτικής. ΓΙΑ ΣΥΝΕΧΕΙΑ https://defencereview.gr/apokleistiko-i-epicheirisiaki-axiolog/
Από 17 έως 24 Ιανουαρίου 2022, ομάδα αλεξιπτωτιστών της Διοίκησης Καταδρομών,στο πλαίσιο του Προγράμματος Αμυντικής Συνεργασίας μεταξύ Κύπρου και Αιγύπτου, συμμετείχε σε προκεχωρημένη
εκπαίδευση αλεξιπτωτιστών. Οι αλεξιπτωτιστές εκπαιδεύτηκαν σε
περιβάλλον αεροθαλάμου, το οποίο προσομοιάζει τις συνθήκες άλματος
ελεύθερης πτώσης, ενώ εκτέλεσαν άλματα από πτητικά μέσα της Αιγυπτιακής
Πολεμικής Αεροπορίας.
Η
συμμετοχή των αλεξιπτωτιστών μας στη συγκεκριμένη εκπαίδευση, πέραν της
πρόσθετης εμπειρίας που παρέχει, συμβάλει σημαντικά στην επαύξηση των
επιχειρησιακών δυνατοτήτων των ομάδων ελευθέρας πτώσης και επιπλέον
συμβάλει στην αποκόμιση εμπειριών για περαιτέρω συνεργασίες με
αλεξιπτωτιστές άλλων κρατών.
Επιπλέον,
η πραγματοποίηση εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων σε συνδυασμό με την
υλοποίηση του Προγράμματος Αμυντικής Συνεργασίας μεταξύ Κύπρου και
Αιγύπτου, αντικατοπτρίζουν την εξαιρετική συνεργασία μεταξύ των Ενόπλων
Δυνάμεων των δύο χωρών.
http://www.army.gov.cy/el/news/752
http://www.army.gr/el/ekdiloseis/apofoitisi-74is-ekpaideytikis-seiras-sholi-tehnikis-ekpaideysis-axiomatikon-mihanikoy
http://www.army.gov.cy/el/news/749